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注: これは、6 月 4 日から 6 日まで開催される今年の商用車安全同盟 (CVSA) 国際ロードチェック大作戦に先立って公開される複数部構成のシリーズの 6 回目です。 以前の報道はここからご覧いただけます。

あなたはこんな男になりたくないのです。

フロリダ州スニーズの検査納屋内に彼のトラックが置かれている中、フロリダ州ハイウェイパトロールの警察官が見上げると、後部トレーラードアの上にある標識灯のうち3つが点灯しておらず、1つはカバーが壊れていることに気づいた。 警察官はメモを取り、レベル 1 の検査を続けます。

確かなことは言えませんが、旅行前の検査で照明の問題が発見され、違反を免れた可能性があります。

「照明は毎日適切に動作するかチェックする必要があり、照明システムの修理は資格のある技術者が行う必要があります」とフリート グループの運用ディレクターであるジム ラナは言います。

商用車安全同盟がリストアップした 13 の運行停止違反カテゴリーのうち、照明は昨年の CVSA 年次国際ロードチェック大作戦で 5 番目に違反件数が多かった。 米国とカナダで行われた16,003件のOOS違反のうち、軽度の問題は最大12%を占め、11,910台のトラックが停車し、高額な費用がかかる路側の修理を待つことになった。

昨年の 3 日間にわたる電撃戦では、OOS 違反のほとんどがブレーキの問題で占められていました。 しかし、フロリダ州では2017年から2018年にかけて、OOS違反が最も多かったのは照明の問題で、その2年間でOOS照明違反が12,491件、OOSブレーキ違反が11,199件でした。

「標識灯、クリアランス灯、ID灯、方向指示器がたくさん消えているのを目にします」とFHP巡査のボビー・シモンズは説明する。

しかし、壊れやすい白熱電球のほとんどが LED 照明に取って代わられたおかげで、以前ほどひどくはありません。 シモンズ氏によると、これは特にダンプトラックに当てはまります。ダンプトラックでは、ダンプが繰り返され、その後テールゲートがバタンと閉まるため、テールゲートライトがより不快な衝撃や衝突にさらされます。

「昔はダンプカーのライトをいつも消していたんです。 しかし、今では多くのものが LED に切り替わったため、それほど多くは入手できなくなりました。 LED は長い道のりを歩んできました」とシモンズ氏は言います。

オプトロニクス・インターナショナルのエンジニアリングマネージャー、カイル・オデル氏によると、CVSA違反を減らすだけでなく、LED照明はエネルギー効率が高く、白熱電球よりも50倍長持ちします。

「照明の問題で車両が停止している間は、より徹底的な CSA 路側検査がほぼ避けられません」とオデル氏は言います。 「5 ドルの（白熱）ランプが故障すると、数千ドルのサービス料、生産性の低下、罰金、およびドライバーと車両の CSA スコアに対する減点が発生する可能性があります。 不適切なメンテナンスや信頼性の低い白熱灯の継続的な使用は、災害、または少なくとも失望と利益の損失を招きます。」

初期費用が高いため、一部の車両は依然として LED を敬遠していますが、Truck-Lite のマーケティング スペシャリストである Andrew Liuzzo 氏は、追加費用を支払う価値は十分にあると述べています。

「LED照明製品は白熱灯やハロゲンランプよりも高価になる傾向がありますが、ソリッドステート設計による耐久性などの大きな利点があり、車両の電気システムに対する脅威がはるかに少ないのです」とリウッツォ氏は説明します。 「その結果、故障率は白熱灯やハロゲンの代替品よりも大幅に低くなり、CSA違反が大幅に減少します。」

ライトを点灯したままにする

LED は白熱灯よりも故障しにくいのに、なぜ FHP 隊員や他の CVSA 検査官は依然として照明の問題を数多く発見しているのでしょうか?

「ライトの修理が必要な理由はほとんどの場合、腐食です」と TA/Petro の技術サービス ディレクター、ホーマー ホッグ氏は言います。 「腐食により、露出したワイヤや接続が侵食されてしまうため、接続やワイヤの修理を適切に隠しておくことが非常に重要です。 修理ははんだを含むコネクタで完了し、修理領域を熱収縮材で覆う必要があります。 この方法は腐食を最小限に抑えるのに役立ちます。」