トラックの照明違反を理解する

トラックの照明違反は不可解に思えるかもしれません。 ある道路脇の検査所で問題のある電球が許可されていると、高速道路のさらに先の車両が運行停止になる可能性があります。

商用車安全同盟の路上検査プログラム担当ディレクターであるケリー・ウィラコウスキー氏は、この違いにはおそらく十分な理由があるだろうと言う。

照明に関してまず第一に、照明が必要なときだけ使用できなくなるということです。

午後の真ん中に私があなたを止めたときに、テールライトがついていないことがわかった場合、それは違反になりますが、運行停止にはなりません。 今から 7 時間後、誰かが同じ違反で同じトラックを止めた場合、そのトラックはテールライトなしで運行停止になるでしょう。

LED照明全体としては違反基準はありません。

道路脇に立ってLEDタイプのライトを見ると、そこにはダイオードが入っています。 LED によっては、ダイオードのサイズに応じて、クラスターで消灯します。 車両が違反になる前に何人出なければなりませんか? 番号はありません。

その光は500フィートから見える必要があります。 検査官は、そこに残っているダイオードが何であれ、その光がその距離から見えるかどうかについて判断しなければなりません。

小型のボックスタイプのトレーラーの中には、ID ライトとクリアランス ライトが 1 つの小さな LED で構成されているものがあります。 1つあると動作不能になり、見えなくなります。

ドライバーがダイオードの切れを見つけるたびに文書化していれば、違反になる前にその問題を解決する機会が得られます。 配線に問題がない限り、すべてが同時に切れることはおそらくありません。

誰かに違反で指摘される前に、その問題を解決するチャンスが得られます。

ピグテールが外れていると、トレーラーの後部のライトがすべて点灯しなくなります。 クリアランスライトが機能しない、ID ライトが機能しない、ブレーキライト、テールライト、方向指示器、ナンバープレートライトなどがすべてあります。

後部にライトのない車両を停止すると、運行停止になります。

取り締まりの観点から見ると、私があなたのトラクター・トレーラーを止めたとしても、違反を直すのに5秒かかったとしても5時間かかったとしても、違反は依然として存在します。 ドライバーが出てきてピグテールを差し込むだけの修理であれば、それでも構いません。 でも、もし私があなたを止めなかったら、彼は後部灯もつけずにいつまで道路を走り続けていたでしょう。

運転手がピグテールを差し込むと、私は再びライトをチェックします。 ライトがすべて機能している場合、それは 1 つの違反です。

他の照明の一部が依然として機能しない場合、検査官は、実際に動作しない該当する照明と、そもそもピグテールが差し込まれていないことの違反を検査報告書に追加します。

ABS が機能しなくなっても、基礎ブレーキは壊れません。 彼らはまだ働いています。 ただし、ABSが作動していない場合や、ABS異常ランプが点灯したまま、または全く点灯しない場合は法規違反となります。

取り締まり担当者は ABS をテストする訓練を受けていません。 しかし、彼らはトラクター（装備されている場合）とトレーラー（装備されている場合）の両方で ABS 故障ランプをチェックするように訓練されています。

ほとんどのドライバーとほとんどの検査員は当初、「キーを回すだけで ABS 故障ランプが点灯したり消えたりするだけで、すべて同じだろう」と考えていました。 それは時々起こります。 ただし、ブレーキに足を置くか、ピグテールのプラグを抜き差ししない限り、トレーラー ABS 故障ランプを点灯できない場合もあります。

私たちはそれに焦点を当て、その方法について検査員を訓練しようと努めてきました。 そして、私たちが何かに焦点を当てて彼らを訓練すると、彼らは外に出てそれを探す傾向があります。

John G. Smith は、Newcom Media の編集担当副社長であり、Today's Trucking、trucknews.com、Transport Routier などのトラック関連出版物の編集ディレクターでもあります。 受賞歴のあるジャーナリストは、1995 年からトラック運送業界を取材してきました。